在我国40多个开通城市轨交的城市中，有两个经常引起比较热烈的讨论，一个是洛阳，一个是#芜湖#，因为这两座城市是中西部地区唯二独立运营城市轨交的城市。尤其是芜湖，经常被拿来当作观察三四线城市发展轨交的窗口。如果芜湖能够成功，则会极大地刺激其他三四线城市发展轨交的热情
根据数据显示，芜湖单轨年1月份全网总客流量.9万人次，客流强度0.18万人/公里。这个成绩十分令人尴尬。但是许多芜湖网民，特别是百度“皖江发展”贴吧的成员们，非常喜欢拿洛阳的成绩做对比，因为洛阳1月份客流量只有.7万人次，客流强度也只有0.19万人/公里。看上去似乎打了个平手。
但事实是，1月份因为特殊原因，洛阳全市所有景区和娱乐场所关闭直到21号才开始有计划有步骤地解封，不仅没有利用元旦假期的出行高峰刷客流，就连剩余18天里也损失了很多正常客流。在这种情况下双方能达成平手，就好比下象棋时红方让了黑方半边车马炮，黑方还是没能彻底赢。这一点在特殊事件结束后的2月份，双方的客流中也有很好的体现。
我们看到，芜湖无论是假期（1-6号）还是工作日（7-9号），客流都明显低于洛阳。但更重要的是，即使是在春节假期期间芜湖实行了免费*策，客流强度大多数时候依然在0.4最低线以下挣扎。换句话说，芜湖单轨闯关失败了。因为城市轨交的客流强度最低标准线就是0.4，对于开通运营三年后客流强度低于0.4的城市，将不再批复新线。
现在的情况就是，春节+免费都没有能够拯救芜湖单轨的客流强度。春节假期（1-6号）期间芜湖全网日均客流强度仅为0.33左右。虽然芜湖单轨现在还没有运营满三年，但是春节假期无疑是个很好的观察客流潜力的窗口，春节+免费都不能使芜湖单轨闯关成功，那就意味着3年后闯关成功的可能性已经无限趋近于零了。
芜湖单轨的闯关失败的消息无疑给其他三四线城市发展城市轨交的热情泼了一盆冰水。因为芜湖是三四线城市里城市规模比较大的。更重要的是，芜湖城市形态大致是带状的，这样其实更有利于城市轨交聚集客流，典型的如兰州。兰州城区规模在诸省会里虽然算是较小的，经济也算是很差的，而且地铁也只有一条线且没有串联重要的交通枢纽，但是客流却并不算很差，1月份客流强度大致在0.7左右，因为兰州1号线恰好跟兰州的城市布局一样，都是东西向的，一条线覆盖了全城大多数人口的市内交通需求。芜湖凭借着带状城市+春节假期+免费乘车都没有闯关成功的话，恐怕绝大多数三四线城市也很难了。