再说起城东，已经16年过去了，一个曾经被某财经记者描述成“*城”的地方，今天又站到了一个关口；
芜湖的扁担河，一条用扁担挑土挖出的河流，一头牵着长江，一头挑着青弋江，骨子里也似乎要冲江入海；
在房地产高速发展的这20年里，芜湖城东崛地而起，成为芜湖目前安居乐业的安家必选（必须要考虑）之地。
和芜湖跨江发展一样，城东发展也遇到了跨河的心理门槛——跨过扁担河去。
一、城东发展的点线之分
城东是一片，也是一条线。
首先是一小片。城东新区规划面积80平方公里，首先开拓出一小片约42平方公里，由*务、商务核心区，休闲区，文化区，创新区和生态区组成。经过十五年的发展，这一小片已经形成，目前已成为芜湖发展最好的核心区（之一）。
其次是再小一片。这一小片就是万春板块，这一区域在最近两年发展势头非常迅猛，从房地产的角度看，很多大牌房企都进驻了，包括本土的龙头房企，外来的宇宙房企，央企和国企，以及有头有脸的中小房企。
与第一小片发展遭遇的*金十年不同的是，第二小片正遭遇地产的低潮期，与年的城东新区发展状态几乎是历史的再现。很多开发商开发的新盘都趴窝了，即便是龙头房企开发的项目也不能幸免，这是时代之变，非品牌能力所及。
城东繁华目前还仅限于第一小片，楼市发展起步于年，正好是10年的时间。当年房价不到元/平如今也稳定在1.4万上下，也还有高端盘更是站在了2万以上的水平。城市的发展通常都会在楼市中体现出来，可见现在已经有很多城东人正在摘*务新区发展的果实，享受城东的美好。
城东发展也有一条线。片与片的发展，必然要通过线来串起来。芜湖城东的线大致是这样的，首先是三个点，第一个点是以神山为中心，基本辐射了发展起的第一小片；第二个点是万春板块，辐射目前正在发展的周边区域，两点之间还有一个以扁担河公园为圆心的区域。
三点一线：神山（山）—扁担河（河）—万春（春）。这条线也是目前芜湖轨交2号线正好穿过的线，而万春板块之所以是这两年映入大家的视野，也是因为轨交线的开通。在地铁认知的势能之下（地铁一响，*金万两），拉起了一波房地产开发的小高潮。只是房地产迅速坠入了黑铁时代，导致这个片区目前出现了一些发展的窘境。
一个城市新区的点，线，片的发展，都离不开房地产这个体量的发展。房地产对发展的带动作用不容小觑，这是房地产的正面意义。
二、主线之下的多点散落
山河春，三点一线是城东发展的主线。在这条主线之下，散落出了很多的点，分别被大阳垾公园，*务中心，神山公园和北京中路几大板块所囊括。这些板块已经形成了基本的价值共识，只是没有人把它们圈出来，鱼眼用这篇文章先抛个砖。
在这几个圈子外，也会有个别的开发商会营造出其他的一些板块概念，但基本没有什么真正的价值点，比如第一房企硬生生地在*山东路上造出一个*务2.0板块概念，在市场上就比较尴尬了。
楼市板块要想达成市场共识，必然需要有共同的价值点。芜湖*务2.0板块之所以不能够成立，主因是这一概念是从大城市照搬套来的。在芜湖这样的三线城市，主城人口不足万，贸然主打出一个*务2.0的概念，显然力不从心，或者说操之过急。次要因素也有，就像有句名言说的：世上本没有路，走的人多了就成了路。目前愿意炒这个概念的楼盘太少了，形成不了话题性。
找到价值，形成聚焦，埋头苦干，方有成效。城东*务新区至少用了10年的时间才成为芜湖置业的香饽饽，而且还是在地产*金、白银时代之下。而今房地产趋势羸弱，多点开花已然不可能，目前唯一能做，且可以做好的，是如何通过一条线把城东散落的点串起来，在40平方公里之外，形成芜湖城东主城区的面。
扁担河连接两江，挑起了这座城市的希望，这也将是城东的希望所在。按照目前官方的口径和规划，城东扁担河一线区域将从生态屏障转型为创新走廊，吸引创新资源、集聚创新人才，全面提升芜湖在长三角城市群中的综合竞争力。
正是在这样的背景下，下个月两宗以扁担河命名的地块和将正式上线。这是扁担河区域作为一个板块正式亮相，重要的标志是城东发展跨过了扁担河，两块地均在河东岸，未来将形成一个以扁担河公园为核心区域的扁担河板块。
三、城东发展阶段性复盘
历史不能假设，但是可以复盘。和很多城市近十多年的发展状况一样，芜湖城东的发展主线轮廓相对清晰，但对细节的考虑欠缺。
关于城东的战略定位，城市向东发展的主线是清晰的，区划狭长像扁担形状的芜湖，在跨江受条件和资金限制的情况下，向东发展无疑是最经济的选择，这十多年的发展也证明了这一点，芜湖的主城区域变得丰满而宽敞。
但过于急躁的操作，也让城东的细节规划显得特别的粗糙。主要表现在几个方面：
第一、对建设用地的规划没有长远的眼光，以*务中心板块为例，不知道大家对这个板块的认知是怎样的，鱼眼认为核心地块保留不够。以*务中心的中江大道和赤铸山路的十字型主干道为核心，周围布满了以刚需盘为主的居住区。当年卖地的时候显然缺乏规划，一股脑地出让了。相反倒是在其他板块预留了一些，苏宁剩余地块简直是因祸得福。
第二、道路规划大开大合，居民生活极不方便。城市道路究竟以人为本，还是为机动车服务？这个问题在十多年前，决策者根本没有想清楚。所以大马路遍地开花，且限速60码。而以人为本的道路设计首先是易行走性，从万科城走到苏宁极不方便，就是隔着一条宽阔的赤铸山路，大马路将老百姓的生活模块化。
当然，这不是芜湖城东发展的个性问题，而是中国城市发展的普遍性问题，我们究竟需要一个什么样的城市，要建设一个什么样的城市，在城镇化高速发展的这几十年里，很多人恐怕是没有想清晰，或者是没有足够的时间考虑。
我记得很早有个广告语写得特别好：城市让生活更美好。而我们的很多城市，把美好流于了面子工程追求摩天大楼，追求宽阔的大马路，追求商业综合体……而生活的烟火气常常散发于转身之间，绽放城市街区的活力。
不敢说芜湖城东的发展已经到了2.0时代，但随着房地产市场的慢下来，我们应该有更充分时间去思考未来，规划城市，以人为本，理解城市。我是鱼眼，下期再见！