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随着疫情防控形势的进一步稳定和好转，我市的轨道交通建设也于2月底3月初陆续复工建设，近日家园记者就来到了2号线一期工程芜湖火车站及地下区间工程施工现场，了解了最新的项目复工建设情况。
随着新冠肺炎疫情防控形势的稳定和好转，原先按下暂停键的城市建设，又重新启动，芜湖的各大重点工程建设工地又恢复了往日的喧嚣，芜湖轨道交通各个区间段相继复工复产，记者近日在2号线一期工程芜湖火车站及地下区间工程施工现场看到，大型机械正开足马力进行吊装和浇筑等一系列作业，工人们也在各自的岗位上紧张地忙碌着。据悉，项目自2月26日正式复工以来，承建方一手抓防疫，一手抓复工复产，3月初，已经恢复到了疫情前的施工状态。
项目部根据芜湖市轨道交通总体工期安排及劳动力、机械、物资投入情况，把芜湖火车站站及地下区间分为六个工作面：神山公园侧为施工一区，下穿弋江北路暗挖区间为施工二区，站北路明挖区间为施工三区，站东路芜湖火车站为施工四区，站南路明挖区间为施工五区，新都花园侧为施工六区。
图为：神山公园侧U型槽段主体结构完工
图为：下穿弋江路隧道二次衬砌作业
图为：站北路明挖区间主体结构完工
图为：站东路火车站站主体结构完工
图为：站南路明挖区间正在施工
图为：新都花园U型槽段主体完工
作为目前我市轨道交通中唯一的地下区间段，芜湖火车站站及地下区间工程，有别于我们常见的高架形式，它的大部分施工作业面均在深达数十米的地下。其中神山公园至火车站这一段，更是要下穿繁忙的城市南北向主干道弋江路，为了保障地面交通的畅通和安全，必须采用暗挖方式，施工难度较大。
据芜湖轨道交通项目三分部工程部副部长段世华介绍，神山公园至芜湖火车站区间暗挖段，是从弋江路东侧进洞，下穿到弋江路西侧，项目开挖过程中，由于该下穿隧道属于浅埋隧道，施工的危险系数还是比较高的，因此在作业过程中，他们采用了矿山法，通过快支护、快封闭、勤测量来控制沉降，保护地面管线和交通安全。隧道也于去年8月实现了贯通。
而在今年2月底复工之后，该段施工的重点主要是对下穿隧道进行二次衬砌作业，也是起到一个二次保护的作用。目前左线总长米，已经浇筑了50米，右线总长米，已经浇筑了47米。预计5月中旬二次衬砌作业可全部完成。
虽然受疫情影响，施工进度有所滞后，但是施工方也表示，他们会在确保安全质量的前提下加快施工进度，优化施工组织、加大劳动力、设备等生产要素的投入。争取按原计划工期节点竣工交付。
待该工程建成投入运营后，它将与芜湖火车站预留的地下通道相连接，届时乘客可以实现轨道交通和高铁的无缝换乘。
此外，由于是地下区间段，市民朋友将会有几分钟乘坐地铁的感觉和体验，让我们期待这一时刻的早日到来。
资料来源：芜湖传媒集团房产新闻中心
全媒体记者：林晨
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