在中部非省会城市中，洛阳和芜湖是其中的佼佼者，也是整个中西部非省会城市里，唯二独立运营城区轨道交通的城市。但是两者还是有较大的区别，因为洛阳采用的是比较常见的地铁，而芜湖采用的则是不常见的单轨。
洛阳轨交一期两条线，均采用6B地铁编组，共设33座站，其中32座地下站，1座高架站。
洛阳地铁1号线车辆芜湖轨交一期同样是两条线，均采用跨座式单轨，其中一号线采用6节编组，2号线采用4节编组，共设35站，其中34座高架站，1座地下站。
芜湖单轨2号线车辆同样是城市轨道交通，为什么会洛阳和芜湖分别采用了两种完全不同的形式呢？
首先是产业发展的问题。
早在年，中国中车集团就成立了洛阳中车轨交装备公司，为郑州地铁组装地铁车辆。洛阳中信重工在年就涉足盾构机领域，其制造的盾构机屡次在重大工程中使用。
洛阳第一个涉足轨交的公司甚至可以追溯到年的洛阳机车厂，是全国最大的机车检修基地和轨交工程车辆制造基地之一，其产品很早就服务于香港地铁，广州地铁，上海地铁等。
洛阳地铁车辆调试相比于洛阳想借助地铁建设“整合资源”，芜湖则是想借助建设单轨“平地起高楼”，打造全新的单轨产业链。位于芜湖的中车浦镇庞巴迪公司在年才成立，这也是芜湖第一个与轨交有关的公司。
芜湖单轨车辆调试在中车浦镇庞巴迪成立之后，芜湖的单轨产业迅速发展。而且由于庞巴迪的外资背景，芜湖产单轨迅速打入了国际市场，为泰国曼谷轨交的两条郊区线提供车辆。
第二个方面，在于客流预测不同。
根据第七次人口普查公报，洛阳全市人口万，其中市区万。而芜湖全市常住人口万，其中市区万。这个差距看起来并不算很大，但洛阳还是我国最重要的旅游城市之一，旅游客流也是比较重要的客源。
洛阳地铁1号线在开通后不久即赶上了一年一度洛阳牡丹花会，由于客流实在太大，车站不堪重负，丽景门站，青年宫站，应天门站等靠近热门景点的站点连续多晚采取了限流措施。
公开数据显示，洛阳使用的6B地铁每列核定载客量为人。芜湖使用的6节单轨每列核定载客量人，4节则为人。对于洛阳近期而言，6节单轨其实是可以满足日常出行需求的，但是在面对能够冲垮6B地铁的旅游旺季客流和中远期客流时就难当大任了。所以洛阳应该结合自身实际，在骨干线路中继续采用地铁模式，但是在非骨干线路中可以考虑采用单轨，比如城郊延长线或未来的加密线。