自古以来大江大河都是天然屏障，时至交通发达的今天，长江依然是难以跨越的，长江是大自然的馈赠，同样是大自然天然的交通阻塞。所以，地级市一般是不跨江的，而省会城市如果布局在长江就会跨江，可以更好地兼顾江北和江南。合肥是安徽的省会，皖南是安徽相对富裕的地方，芜湖和马鞍山和合肥间隔长江，却紧邻江苏省会南京，但它俩仍然属于安徽的一部分，合肥和南京未来的发展是同质化竞争，夹在中间的芜湖和马鞍山该何去何从？
北邻南京却与合肥长江相隔！
安徽并不是一个富裕的省份，但皖南的老百姓还是比较富裕的，比较典型的就是芜湖、安庆、马鞍山这些；这里面芜湖和安庆本身是有自己产业的，尤其是芜湖，芜湖的民营经济也是很发达的，而马鞍山紧邻南京也吃不到苦，马鞍山甚至几乎和南京都连接起来了，近些年南京发展也是非常迅速的，积极布局工业，因为南京的地理位置是十分特殊的，它虽然是江苏的省会，却紧邻安徽，本身苏南受上海影响更大，而南京距离苏北很多城市又太远，这些地区的人与其去南京发展还不如直接去上海，反正都要离家很远，鉴于此南京无奈只能把产业布局在自己的城市，反而带动了安徽部分地区的百姓致富，因为安徽的经济并不发达，也需要这种城市的存在。
因此，像马鞍山和芜湖和南京连接是比较紧密的，尤其是马鞍山，它甚至比南京的一些远郊区距离南京市区还要近，这一点很像广州和佛山的关系。
而芜湖和马鞍山和合肥的关系并没有那么紧密，一方面被南京，另外一方面长江的阻碍是没办法改变的，长江只是有利于沿江城市，而对两岸的地区是不利的，这个甚至可以用在一座城市来研究，南京江南和江北发展程度就有很大差别，的上海因为黄浦江浦东浦西依然有很大区别，况且一直以来合肥的发展也是马马虎虎，所以无论产业还是人才还是客观地理位置芜湖马鞍山都不可能和合肥有紧密的联系。
合肥和南京都在搞科研，芜湖和马鞍山该怎么搭车？
南京鉴于它和上海以及苏南的关系，无奈只能在科研上发力，况且南京有着深厚的文化底蕴，也有很多大学，同时它也是一座有钱建设很好的城市，这些都为科研做了很好的铺垫；而近些年合肥也频频在科研上发力，因为合肥属于内陆城市，甚至连长江都不靠近，交通没有多年的积累，因此工业产业难以发展，并且合肥有中科大驻在此地，所以合肥干脆去搞科研了，尽管它和南京相距不远，但无奈国家支持，同时提出了长三角协同发展的规划，甚至特地提到了合肥，这就给合肥插上了无形的翅膀，因此尽管和南京还有很大的差距，但合肥已经在路上，而且道路方向很明确。
现在的社会规模越来越大，城市单打独斗依靠国家一个政策或者一个企业或者一个产业布局拯救地级市的时代已经过去了，而且国家的方向很明确，从沿海城市发展到全国共同发展最终实现共同富裕，那接下来选的点就是省会城市，于是强省会时代来临了。
那么，作为地级市能够欧做的就是傍大腿，傍大腿的目的就是和省会城市协同发展，两者是都需要对方的，最终实现的是共赢。那么，马鞍山和合肥该怎么搭车呢？
从行政来看，肯定是找合肥最好，这样比较好协调，但从客观来看仿佛又是南京；其实也不用太担心，两者都可以用的，因为尽管合肥距离这两个城市远，但合肥周边没有太近的城市，尤其芜湖这种有工业底子的城市，所以合肥只能选它们，而南京的尴尬也是这样的，南京可以用镇江扬州这些，但西线也只能找它俩，所以根本不冲突，南京和合肥两者同质最好，这样马鞍山和芜湖的经济方向就更加明确了，因为无论帮谁它所扮演的角色都是相同的。
所以，马鞍山和芜湖似乎尴尬的地理位置很好做选择，哪里有车就搭哪辆车，省内有车直接协调，省外有车报告省里协调，都是为了城市的发展，都是为了百姓富裕，根本就不冲突，况且全国一盘棋都是中国人，只要老百姓富裕生活富足就是好的。