作者：公子不悔
01
随着9月28日广州地铁18号线首通段开通运营，广州的轨道（包含地铁、电车、单轨等）交通运营里程达到了公里，再次反超成都，重新登上了轨交第三城宝座。
成都退居到第四位。
事实上，广州一直以来，轨道交通运营里程都是位居第三，仅次于上海、北京，直到去年，被成都强势反超了一回。
去年，是成都轨道交通的丰收期。
它先是在年9月份开通了地铁18号线首开段开通运营，里程69.39公里。
后又在12月份五线齐发，开通了地铁6号线一二三期；8号线一期；9号线一期；17号线一期及18号线三岔站（不含）至天府机场北站段等五线6项目。
至此仅年，成都地铁里程就增加了公里，总里程突破了公里，达到了公里。算上有轨电车，成都年轨交里程达到了.8公里。
广州去年虽然也有新开通线路，例如开通了地铁8号线北延线，但抵不上成都的强势超越。
最终，成都取代广州，坐上了轨交第三城宝座，这种优势一直维持到了年9月28日。
以下便是截止到年9月末，内地开通了轨道交通的城市运营数据与排名情况。再次注明一下，轨道交通涵盖地铁、单轨和电车等。
数据来源于：轨道城市
从上表可以看到，上海和北京的交通护城河非常高，稳稳位居第一阵营，运营里程都在公里以上。广州、成都位于第二阵营，在公里以上，深圳、武汉在第三阵营，运营里程介于至公里。
02
这份数据表，如果和年6月份相比，除了广州反超成都外，其他差别并不大，但如果和去年年末相比，座次排列就发生了较大变化。
和去年年末相比，武汉从第七位上升至第六位，超越了南京。
这主要得益于今年年初武汉地铁8号线二期和11号线三期葛店段开通运营。
苏州随着今年6月开通了地铁5号线，运营里程直接增加了44.1公里，排名也从去年年末的第15位跃升到了现在的第11位，超越了沈阳、天津、西安和郑州。
此外，洛阳于3月28日开通了地铁1号线，成功跻身地铁之城行列。芜湖也因开通了跨坐式单轨，跻身轨交之城行列。
当然，轨道交通运营里程排名时刻在变动，目前，核心城市都有在建轨道，每当一条线路开通，就会刷新排名，所以这种排名都是短暂的。
按照开通计划，福州今年将新增85.56公里运营里程。上海、北京也将增加80公里以上运营里程，牢牢树立起了自己的轨交护城河。
武汉今年1月2日已经开通了8号线二期和11号线三期葛店段。今年年底还将开通地铁5号线。
杭州、哈尔滨、合肥、佛山、厦门、苏州、南京、佛山、贵阳等城市，都有新的线路开通。
届时，原定的排位又将进入新一轮洗牌。
当然从远期来看，广州将超越京沪，位居轨交第一城。因为根据远期规划显示，广州未来的轨交里程将达到公里，超越上海的公里和北京的公里。
成都也将超越京沪，远期规划是公里。这些城市远期运营里程都在公里以上，广州接近公里。
此外，深圳、武汉、重庆、杭州、南京、苏州的远期规划，未来轨交总里程也将突破公里。
深圳提出到年，深圳市轨道交通规划里程千米。重庆、青岛和杭州，均规划到年建成公里轨交网络。南京、苏州，其轨交远景规划是，到年分别达到公里、公里。
也就是说，到年，内地轨交超过公里的城市，至少有11个。
与头部城市轨交里程不断增加的是，未来能够跻身地铁之城的城市越来越少。
换句话说，地铁城市将进入存量时代。
03
尽管地铁建设的门槛定的是GDP超亿元、一般预算内财政收入超亿元、市区人口万以上、财政状况良好。
随着经济发展，会有越来越多的城市能够达标。换句话说，理论上会有越来越多的城市具备申报修建地铁的资格。
但是，在这四个条件之外，还设置了流量要求的门槛。
拟建地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上，且在城市轨道交通规划建设中，需综合考虑城市交通现状、投资效益等其他多方面因素。
这就是为何烟台、惠州已经满足四个条件，依旧没资格申报的主要原因。
而今年湖南省衡阳市回复市民咨询衡阳云轨进展情况时，衡阳市发改委透露：
国家已经不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（即首轮规划）、已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。
从实际情况来看，的确如此，这些年发改委确实没有新批地铁城市，批复的都是本就有地铁的城市，比如年初批复新规划的佛山、宁波和最近批复三期规划的青岛。
这意味着，往后可能不会再有新的地铁之城诞生。也就是说，我们的地铁之城将固定在现有的40多个：
上海、北京、广州、深圳、成都、南京、武汉、重庆、天津、杭州、青岛、苏州、西安、长沙、大连、郑州、沈阳、宁波、长春、合肥、昆明、南宁、厦门、石家庄、无锡、南昌、福州、温州、济南、东莞、贵阳、太原、常州、哈尔滨、乌鲁木齐、兰州、徐州、呼和浩特、佛山、洛阳、绍兴、南通（明年开通）。
